有惊也有喜 凯迪拉克 CT4 性能测试_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-08-19 04:09   来源:未知   阅读:

[资讯-牛车网]

前两天我刚刚对凯迪拉克CT4进行了实拍和试驾体验,并已经将详细内容发布,(实拍与试驾体验文章跳转)感兴趣的朋友可以点开链接阅读。凯迪拉克CT4也可以说是目前同级、同价位区间内唯一一款采用后驱方式且主打运动操控的车型了,因此也被很多年轻人关注。之前的试驾内容中我主要对主观感受进行了分享,下面就着重把驾控细节以及0-100km/h加速以及100km/h-0的制动测试结果分享给大家。

#定位及硬参数

CT4定位为中型轿车,尺寸为4760/1815/1421mm,轴距为2775mm,进入国内后没有进行加长,保留了原汁原味,这点也是运动党所非常在意的。整体尺寸在中型轿车阵营中尺寸算是比较紧凑的,不过和价格相仿的奔驰A级三厢、奥迪A3等车型相比,就显得很有优势了。而官方把价格定到了紧凑型轿车附近,因此CT4也在市场中形成了错打的状态。

官方给CT4最好的先天运动条件,目的也是为了满足年轻消费者对驾驶乐趣的渴望。2.0T发动机最大马力为237Ps,峰值扭矩350牛?米。峰值扭矩从1500转开始就能介入,意味着低速区间内CT4的动力响应会很充沛,传动系统用的是8速自动变速箱。打开发动机舱后,你会发现发动机装配的位置明显靠后,纵置后驱的布局也远比横置发动机在极限方面大很多,简单直白的说就是推头现象会被很好地优化,值得一提的是,前后配重比也做到了50:50。

#动态驾驶细节部分的感受

相比之下,CT4关于操控方面的驾驶感受有很多可以说的点,紧致的转向甚至比F30一代的宝马3系更加纯粹,运动模式下的转向力度会加大,精准性和车头的指向性都让我很久没有体验到这个感觉了,至少在30万元以内的运动轿车中,你很难可以体验到这样精准的转向设定。

原地起步如果给大一些油门,尾部会立刻躁动起来,即便在ESP全开的状态下也会出现明显的打滑现象,还是挺不安分的。驾驶这台CT4你不需要可以拉高转速就能获得一个不错的加速感,毕竟1500转开始扭矩就全面介入了。中段急加速动力爆发不会出现拖泥带水,能带来一些推背感,不过感觉和初段相比稍微差了点意思。

8AT变速箱被有意调校的向运动靠拢,日常起步加速过车重变速箱基本要到3000转左右才进行升挡,切换到运动模式,变速箱相比此前的"不积极升挡"变得更进一步,挡位会保持的更低且很乐意配合你拉高转速。悬架方面,前麦弗逊后多连杆的设计非常主流,值得一提的是下摆臂用上了铝合金材质。调教方面偏硬朗,避震器初段压缩很有力,在弯道中能带来充足的侧向支撑,整台车的侧倾被抑制的很到位,快速变线或是高速入弯表现的都比较从容,如果速度再快一些尾部就又开始躁动了,这时候就需要你有足够过硬的驾驶技术了。